I. Новите енергийни модели се появяват като „нови двигатели на растежа“, техническите надстройки стимулират продуктовите премии
През 1 2025 тримесечие износът на Китай на нови енергийни ремаркета (включително чисто електрически и модели с водородни горивни клетки) достигна 2100 единици, годишен скок от-на-година от 412%. Техният дял от общата стойност на износа скочи от 8,3% през същия период на миналата година до 19,5%, със средна единична цена с над 35% по-висока от тази на традиционните{10}}ремаркета, задвижвани с гориво. Този растеж се дължи основно на два ключови пробива: първо, зрелостта на олекотената технология – моделите, използващи рамки от алуминиева сплав и кабини от въглеродни влакна, са с 2-3 тона по-леки от традиционните продукти, отговаряйки на нуждите от „намаляване на разходите и подобряване на ефективността“ на задграничните логистични предприятия; второ, оптимизирането на обхвата и решенията за енергийни добавки – обхватът на масовите електрически ремаркета надхвърли 300 километра, а някои предприятия също стартираха модела „отделяне-на батерии на превозни средства + сътрудничество в станция за смяна на батерии в чужбина“, за да отговорят на притесненията на клиентите относно добавките за енергия. В момента водещи предприятия като BYD Commercial Vehicles и CIMC Vehicles са създали центрове за следпродажбено обслужване за нови енергийни ремаркета в Тайланд и Малайзия, като допълнително консолидират своите пазарни предимства.
II. Търсенето на пазарите в Югоизточна Азия „бумове“, дивидентите от политиката продължават да се развиват
Като най-големият регионален пазар на Китай за износ на ремаркета, пазарът в Югоизточна Азия отбеляза 6800 поръчки през Q1 2025, годишно-на-годишно увеличение от 98%, като Виетнам, Индонезия и Тайланд се нареждат сред първите три дестинации за износ. Зад бума на търсенето, от една страна, инфраструктурните инвестиции в страните от Югоизточна Азия се ускориха – проекти като Северна-Южна автомагистрала на Виетнам и новата столица на Индонезия стимулираха търсенето на инженерни ремаркета; от друга страна, дивидентите от политиката на RCEP (Регионално цялостно икономическо партньорство) продължават да се освобождават. Разчитайки на правилата за произход, китайските ремаркета се ползват с 0-5% тарифни преференции на пазара на АСЕАН, разширявайки ценовото си предимство спрямо подобни продукти от ЕС, Япония и Южна Корея с 8-12%. Трябва да се отбележи, че местните клиенти вече не се фокусират единствено върху цената и тяхното търсене на персонализиране се е увеличило значително. Например поръчките за водоустойчиви ремаркета за контейнери са се увеличили с 23% на годишна база в отговор на дъждовния климат в Югоизточна Азия.
III. Конкуренцията в индустрията се пренасочва към „услуги с пълна-верига“, водещи предприятия ускоряват оформленията
Тъй като конкуренцията на пазара се засилва, китайските предприятия за износ на ремаркета се пренасочиха от „обикновена продажба на продукти“ към „предоставяне на решения за пълна -верига“. През Q1 2025 много предприятия стартираха пакети „износ + локализирано обслужване“, включително 3-години/100 000 километра гаранции, създаване на складове за резервни части на целевите пазари и обучение за местен персонал по поддръжката. Такива услуги с добавена стойност са увеличили процентите на обратно изкупуване на клиентите с 15-20%. Междувременно водещи предприятия започнаха да планират производствен капацитет в чужбина – фабриката KD (Knocked Down) на CIMC Vehicles в Мексико започна производство през март с годишен производствен капацитет от 5 000 единици ремаркета, ефективно избягвайки тарифната бариера от 25% в Съединените щати; Shandong Luoxiang Automobile планира да построи фабрика в Турция, за да облъчва пазарите в Централна и Източна Европа. Индустриалните анализатори посочват, че предприятията с „технологична научноизследователска и развойна дейност + локализирани услуги + задграничен производствен капацитет“ ще заемат по-благоприятна позиция в глобалната конкуренция в бъдеще.
